中国民航局有哪些机构?|大批王牌飞行员逃离俄罗斯来中国谋生:待遇太好了
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中国民航局的机构以及机构职责如下:(一)研究并提出民航事业发展的方针、政策和战略;拟定民航法律、法规草案,经批准后监督执行;推进和指导民航行业体制改革和企业改革工作.(二)编制民航行业中长期发展规划;对行业实施宏观管理;负责全行业综合统计和信息化工作.(三)制定保障民用航空安全的方针政策和规章制度,监督管理民航行业的飞行安全和地面安全;制定航空器飞行事故和事故征候标准,按规定调查处理航空器飞行事故.(四)制定民用航空飞行标准及管理规章制度,对民用航空器运营人实施运行合格审定和持续监督检查,负责民用航空飞行人员、飞行签派人员的资格管理;审批机场飞行程序和运行最低标准;管理民用航空卫生工作.(五)制定民用航空器适航管理标准和规章制度,负责民用航空器型号合格审定、生产许可审定、适航审查、国籍登记、维修许可审定和维修人员资格管理并持续监督检查.(六)制定民用航空空中交通管理标准和规章制度,编制民用航空空域规划,负责民航航路的建设和管理,对民用航空器实施空中交通管理,负责空中交通管制人员的资格管理;管理民航导航通信、航行情报和航空气象工作.(七)制定民用机场建设和安全运行标准及规章制度,监督管理机场建设和安全运行;审批机场总体规划,对民用机场实行使用许可管理;实施对民用机场飞行区适用性、环境保护和土地使用的行业管理.(八)制定民航安全保卫管理标准和规章,管理民航空防安全;监督检查防范和处置劫机、炸机预案,指导和处理非法干扰民航安全的重大事件;管理和指导机场安检、治安及消防救援工作.(九)制定航空运输、通用航空政策和规章制度,管理航空运输和通用航空市场;对民航企业实行经营许可管理;组织协调重要运输任务.(十)研究并提出民航行业价格政策及经济调节办法,监测民航待业经济效益,管理有关预算资金;审核、报批企业购买和租赁民用飞机的申请;研究并提出民航行业劳动工资政策,管理和指导直属单位劳动工资工作.(十一)领导民航地区、自治区、直辖市管理局和管理民航直属院校等事业单位;按规定范围管理干部;组织和指导培训教育工作.(十二)代表国家处理涉外民航事务,负责对外航空谈判、签约并监督实施,维护国家航空权益;参加国际民航组织活动及涉民航事务的政府间国际组织和多边活动;处理涉香港特别行政区及澳门、台湾地区民航事务.(十三)负责民航党群工作和思想政治工作.(十四)承办国务院交办的其他事项.折叠编辑本段机构设置折叠内设机构综合司发展计划司国际司航空器适航审定司公安局全国民航工会航空安全办公室运输司飞行标准司机场司空管行业管理办公室财务司人事科教司政策法规司直属机关党委党组纪检组离退休干部局折叠直属机构中国民用航空局空中交通管理局中国民用航空局机关服务局中国民航科学技术研究院中国民航报社出版社民航医学中心(民航总医院)中国民航大学中国民航飞行学院中国民航管理干部学院中国民用航空局清算中心民航专业工程质量监督总站中国民用航空局民用航空医学中心中国民用航空局信息中心中国民用航空华北地区管理局中国民用航空东北地区管理局中国民用航空华东地区管理局中国民用航空中南地区管理局中国民用航空西南地区管理局中国民用航空西北地区管理局中国民用航空新疆管理局中国民航局第二研究所首都机场集团折叠地区管理局华北地区管理局东北地区管理局中南地区管理局华东地区管理局西南地区管理局西北地区管理局新疆管理局中央军委民航局局长钟赤兵(1949年11月-1952年10月)朱辉照(1952年10月-1955年6月)中国民航局局长邝任农(1955年6月-1973年6月)马仁辉(1973年6月-1975年6月)刘存信(1975年6月-1977年12月)沈图(1977年12月-1985年3月)胡逸洲(1985年3月-1991年2月)蒋祝平(1991年2月-1993年12月)陈光毅(1993年12月-1998年6月)刘剑锋(1998年5月-2002年5月)杨元元(2002年5月-2007年12月)李家祥(2007年12月-)

大批王牌飞行员逃离俄罗斯来中国谋生:待遇太好了

其实这种担心完全是多余的,之所以俄罗斯航空事故率居高不下,并非老飞行员的驾驶水平出了问题。归根结底的原因就是俄罗斯航空的机型老旧,隐患太多所造成的。同样是受限于经济水平的原因,俄罗斯民航里在飞的机型,有很多都是上世纪60年代的老飞机,比如伊尔-62、图-154等,可靠性完全不能与现在的波音、空客相比。甚至连艺高人胆大的俄军飞行员,都害怕驾驶这些老飞机。出国谋生,就成为他们最好的选择。而中国也成为了首选地。

近些年来,俄罗斯的军事力量急剧萎缩,曾经强盛至极的空天军也随着军费缺乏而迅速衰落。这也导致了大量的优秀飞行员为了生存而外流。其中不乏一些有数千小时飞行经验的老飞行员,甚至是参加过车臣战争的“兵王”。这里面,就有不少人选择来到了中国民航企业。

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但也有国人认为,从俄罗斯航空的历次“壮举”来看,俄国飞行员的胆子是不是太大了一点?各种雷暴台风天气的强行起降,着实让人捏了把汗。

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而对于中国来说,这些俄罗斯飞行员同样是一笔宝贵的财富。近年来,随着中国经济实力的快速进步,人民生活水平的提高,越来越多的老百姓选择飞机出行的方式。因此,民航企业也面临这高水平飞行员的巨大缺口。

俄罗斯飞行员来到中国后,仅需要经过一定的培训,就能适应中国民航的需求。而且相比于驾驶军用飞机,这些兵王开起民航飞机来可以说是得心应手。尤其是那些上过战场的老飞行员,大场面见多了,遭遇险情时更能沉着应对,从而最大限度的挽救人民生命财产的安全。今年5月川航发生的险情已经告诉我们,拥有一名经验丰富的机长,是何其重要。

俄罗斯飞行员

俄罗斯飞行员

中国民航局有哪些机构?

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俄罗斯飞行员

中国民航给出的待遇很高

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此外,在恶劣气象条件下执行任务,也并非机长能决定的。外籍飞行员到了中国,自然要按中国民航的规矩来。

其次,中国民航公司实力雄厚,给出的工资都相当高,根本不是俄国内的水平可比。在巨大的利益诱惑面前, 包括俄罗斯飞行员在内的许多外籍驾驶员,都来到中国谋生。

首先,中俄两国关系融洽,并不会像北约国家一样对俄罗斯飞行员产生国别歧视。很多俄罗斯军人能在中国感受到相当的友好。

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